Mnogi strujni krugovi velike snage s ormarom za opterećenje, glomazni, teški, skupi, nezgodna instalacija i tako dalje.EAK super vodeno hlađen otpornik opterećenja koji će vam pomoći u rješavanju velike snage, male veličine, jeftine i mnogih drugih prednosti.
Osim toga, i kod električnih i kod hibridnih vozila, regenerativno kočenje je vrlo efikasan način za povrat energije punjenjem baterije, ali ponekad povrati više energije nego što baterija može podnijeti.Ovo posebno važi za velika vozila kao što su kamioni, autobusi i terenske mašine, ova vozila počinju svoj dugi nizbrdo skoro odmah kada se baterije potpuno napune.Umjesto slanja viška struje u bateriju, rješenje je da se ona pošalje na kočioni otpornik ili set kočionih otpornika koji koriste otpor da pretvaraju električnu energiju u toplinu i izbacuju toplinu u okolni zrak. Glavni cilj sistema je da bi se očuvao efekat kočenja dok se baterija zaštitila od prekomernog punjenja tokom regenerativnog kočenja, a regeneracija energije je koristan podsticaj. „Kada se sistem aktivira, postoje dva načina da se koristi toplota“, kaže EAK.„Jedan je da prethodno zagrejete bateriju.Zimi se baterija može dovoljno ohladiti da je ošteti, ali sistem može spriječiti da se to dogodi.Možete ga koristiti i za zagrijavanje kabine.”
Za 15-20 godina, gdje je to moguće, kočenje će biti regenerativno, a ne mehaničko: ovo stvara mogućnost skladištenja i ponovnog korištenja energije regenerativnog kočenja, umjesto da je samo rasipa kao otpadnu toplinu.Energija se može uskladištiti u akumulatoru vozila ili u pomoćnom mediju, kao što je zamašnjak ili superkondenzator.
U električnim vozilima, sposobnost DBR-a da apsorbuje i preusmjerava energiju pomaže kod regenerativnog kočenja.Regenerativno kočenje koristi višak kinetičke energije za punjenje baterije električnog automobila.
To čini zato što motori u električnom automobilu mogu raditi u dva smjera: jedan koristi električnu energiju za pogon kotača i kretanje automobila, a drugi koristi višak kinetičke energije za punjenje baterije.Dok vozač podiže nogu s papučice gasa i pritisne kočnicu, motor se opire kretanju vozila, "promjenjuje smjerove" i počinje ponovno ubrizgavati energiju u bateriju. Stoga, regenerativno kočenje koristi motore električnih vozila kao generatore, pretvarajući izgubljenu kinetičku energiju u energiju pohranjenu u bateriji.
U prosjeku, regenerativno kočenje je između 60% i 70% efikasno, što znači da se oko dvije trećine kinetičke energije izgubljene tokom kočenja može zadržati i pohraniti u EV baterije za kasnije ubrzanje, što uvelike poboljšava energetsku efikasnost vozila i produžava vijek trajanja baterije. .
Međutim, regenerativno kočenje ne može raditi samostalno.DBR je potreban da bi ovaj proces bio siguran i efikasan.Ako je baterija automobila već puna ili sistem pokvari, višak energije nema gdje da se rasipa, što može uzrokovati kvar cijelog kočionog sistema.Stoga je DBR instaliran da rasprši ovaj višak energije, koji nije prikladan za regenerativno kočenje, i da ga bezbedno rasprši kao toplotu.
U otpornicima hlađenim vodom, ova toplina zagrijava vodu, koja se zatim može koristiti na drugom mjestu u vozilu za zagrijavanje kabine vozila ili za predgrijavanje same baterije, budući da je efikasnost baterije direktno povezana s njenom radnom temperaturom.
Heavy Load
DBR nije važan samo u općem sistemu kočenja EV.Kada su u pitanju kočioni sistemi električnih teških kamiona (HGV), njihova upotreba dodaje još jedan sloj.
Teški kamioni koče drugačije od automobila jer se ne oslanjaju u potpunosti na kočnice koje ih usporavaju.Umjesto toga, oni koriste pomoćne ili izdržljive kočione sisteme koji usporavaju vozilo zajedno sa kočnicama na cesti.
Ne pregrijavaju se brzo tokom dužih padova i smanjuju rizik od propadanja kočnica ili kvara kočnice na cesti.
U električnim teškim kamionima, kočnice su regenerativne, smanjujući trošenje kočnica na cesti i povećavajući vijek trajanja baterije i domet.
Međutim, ovo može postati opasno ako sistem pokvari ili baterija nije potpuno napunjena.Koristite DBR za rasipanje viška energije u obliku topline kako biste poboljšali sigurnost kočionog sistema.
Budućnost vodonika
Međutim, DBR ne igra samo ulogu u kočenju.Takođe moramo razmotriti kako oni mogu imati pozitivan uticaj na rastuće tržište električnih vozila sa vodoničnim gorivnim ćelijama (FCEV). Iako FCEV možda nije izvodljiv za široku primenu, tehnologija je tu i sigurno ima dugoročne izglede.
FCEV pokreće gorivna ćelija sa membranom za protonsku izmjenu.FCEV kombinuje vodikovo gorivo sa vazduhom i pumpa ga u gorivu ćeliju da pretvori vodonik u električnu energiju. Jednom u gorivu ćeliju, pokreće hemijsku reakciju koja dovodi do ekstrakcije elektrona iz vodonika.Ti elektroni zatim stvaraju električnu energiju, koja se pohranjuje u male baterije koje se koriste za pogon vozila.
Ako se vodonik koji se koristi za njihovo napajanje proizvodi iz električne energije iz obnovljivih izvora, rezultat je potpuno bezugljični transportni sistem.
Jedini krajnji proizvodi reakcija gorivih ćelija su struja, voda i toplota, a jedine emisije su vodena para i vazduh, što ih čini kompatibilnijim sa lansiranjem električnih automobila.Međutim, oni imaju neke operativne nedostatke.
Gorivne ćelije ne mogu raditi pod velikim opterećenjima u dužem vremenskom periodu, što može uzrokovati probleme pri brzom ubrzavanju ili usporavanju.
Istraživanja o funkciji gorivne ćelije pokazuju da kada gorivna ćelija počne da ubrzava, izlazna snaga gorivne ćelije se postepeno povećava do određene mjere, ali onda počinje oscilirati i opadati, iako brzina ostaje ista.Ova nepouzdana izlazna snaga predstavlja izazov za proizvođače automobila.
Rješenje je ugradnja gorivnih ćelija kako bi se zadovoljili zahtjevi veće snage nego što je potrebno.Na primjer, ako FCEV zahtijeva 100 kilovata (kW) snage, ugradnja gorivne ćelije od 120 kW će osigurati da najmanje 100 kW potrebne snage uvijek bude dostupno, čak i ako izlazna snaga gorivne ćelije opadne.
Odabir ovog rješenja zahtijeva da DBR eliminira višak energije izvođenjem funkcija „Grupa opterećenja“ kada to nije potrebno.
Apsorbirajući višak energije, DBR može zaštititi električne sisteme FCEV-a i omogućiti im da vrlo dobro odgovore na velike zahtjeve za snagom i brzo ubrzavaju i usporavaju bez skladištenja viška energije u bateriji.
Proizvođači automobila moraju uzeti u obzir nekoliko ključnih faktora dizajna kada biraju DBR za primjenu električnih vozila.Za sva vozila na električni pogon (bilo da se radi o bateriji ili gorivim ćelijama), stvaranje što lakših i kompaktnijih komponenti je primarni zahtjev za dizajn.
Radi se o modularnom rješenju, što znači da se do pet jedinica može kombinirati u jednoj komponenti kako bi se zadovoljile zahtjeve za snagom do 125 kW.
Koristeći metode hlađenja vodom, toplina se može bezbedno raspršiti bez potrebe za dodatnim komponentama, kao što su ventilatori, kao što su otpornici sa vazdušnim hlađenjem.
Vrijeme objave: Mar-08-2024
